简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：东天言和打碎，玻璃心还是做霸权?。东天之战，硝烟四起。

时隔7月20日京东宣告停止天天租车服务之后，24日午间，天天租车的股东方，苏宁云商集团副董事长孙为民在发帖证书微博发文，称之为京东诬告天天租车是全网服务最好的黑锅无法腹。苏宁随后再次回应，这是京东在对第三方合作伙伴展开有目的有步骤的系统化清场。对于这一表态，京东则回应，请求松开玻璃心。

(7月25日《新京报》)顺丰和菜鸟的大战刚刚过热旋即，电商与快递业又一场对擦拉开序幕。东天之战始自周一闻：京东以服务太差为由，没征兆地拉黑了天天，心生上告的天天于是裁决至国家邮政局，控告平台霸权。有人叫屈，有人吃饭，有人站队，有人倒入油。

事实上，被京东拉黑的，好比天天租车一家。24日晚间，圆通速递亦发表声明称之为，近期京东给平台商家发出通知，拒绝商家在7月底之前与被引荐的快递公司创建合作关系，圆通不出被引荐之佩。

在一个成熟期的市场，商家之间言和打碎，只要公序良谓在，或许是周瑜打黄盖的事。不过，有两个语境值得注意：一是中国快递业近没超过高阶竞争的阶段，发展粗犷、竞争粗犷，任性撕扯，不免两败俱伤。二是在这个单日亿件的大时代，如果快递业与电商以选边站的姿态闭关锁国，消费者权益和物流市场难道都会遭遇池鱼之殃。

从这个意义上说道，即便京东掌控着模块的生杀大权，天天或者圆通的无奈，也不是没道理。比如国家邮政局发布的今年6月份消费者受理情况表表明，在划入监测的43家企业中，圆通以百万分之3.52的有效地受理亲率排名第11，天天以百万分之5.51的有效地受理亲率排名第14。

从表单而言，两家公司的服务质量大体坐落于中上游水平，折断不至于垫底。事发忽然、杀掉直言绝，租车界不免心生诸般误解比如这两家快递公司，刚好都在股权上车站于友商队列。

有一点是认同的，在东天言和打碎事件上，舆论更加偏向于不满这种以致于掐断模块的霸王行径。道理并不简单：一方面，京东在电商领域的地位，难道无法等同于一般小餐馆、小卖场。如果这些超级电商都只中选自家有限公司租车，那么，自由竞争的中国租车市场不致经常出现寡头状态。这对于产业质态和公共利益来说，惜是可以预期的灾难。

另一方面，增进快递业身体健康有序发展，早已沦为互联网+时代的民生议题。2016年，中国租车业务量突破300亿件，造就低收入多达245万人。

就在最近，国务院法制办发布《租车暂行条例(印发稿)》，明确要求地方各级政府应该建构较好的快递业营商环境，反对经营租车业务的企业创意商业模式和服务方式。于此而言，大电商整肃快递业的作法，当从因涉嫌不正当竞争、妨碍市场秩序等角度谨慎考量。特别是在是在双方言和打碎中暴露出的锁闭后台、擅自降价、无端变长缴付周期等行径，果真是真凶吗?以致于拉黑、频密打压，旗号消费者权益的旗号，却从来不与消费者商量。

作为婆婆的苏宁固然要出来说道几句话，但面临玻璃心还是做霸权的质问，到底是电商自绝于物流同行还是租车自绝于用户，难道市场监管方无法作壁上观、无法视而不管。闹够了，职能部门该出来清场子了!。

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